Cesar 9 de Noviembre de 2010 
Foto del interior del RMS Titanic
Continuando con lo mencionado en un post anterior, vamos a seguir describiendo el famoso hundimiento de este crucero, que marcó un antes y después en las medidas de seguridad que se adoptaron en los cruceros.
El RMS Titanic fue diseñado de forma eficiente, se usaron las mejores tecnologías de la época en su diseño y construcción, por ejemplo, el uso de mamparos herméticos que dividían el casco en 17 compartimentos independientes. La función de tal forma de construcción residía en la posibilidad de mantener a flote el barco aunque se inundasen algunos de estos compartimentos.
Además, el RMS Titanic contaba con telegrafía, lo cual mejoraba las comunicaciones notablemente respecto de anteriores barcos, un nuevo diseño en la hélice de tres palas, lo cual le proporcionaba una mejor velocidad y unas instalaciones mucho más lujosas que las de otros buques de la época.
Por todo lo anterior, el RMS Titanic recibió el título de insumergible, con el cual se promocionaban los billetes para su viaje inaugural. Los preparativos para este viaje desde Southhampton hasta Nueva York se llevaron a cabo con mucha propaganda, mucha gente estuvo pendiente de lo relacionado con este gran buque. El gran día fue el 10 de abril de 1912, cuando zarpó comandado por Edward John Smith, el capitán con más experiencia de la naviera White Star Line. Este capitán había comentado, previamente al viaje inaugural, que los barcos de la época ya no podían hundirse, que su construcción ya no permitía tal cosa.
El empresario británico Bruce Ismay, el que fuera presidente de la naviera White Star, se embarcó en el Titanic con toda la publicidad que pudo tener tal hecho, sobrevivió al viaje inaugural, después de la tragedia seguiría participando de forma continua en los negocios marítimos.
En otro post continuaremos contando esta épica historia que tiene tintes de grandeza y de gran tragedia.
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