Mariana 30 de Julio de 2010 
Este buque está dotado de una maniobrabilidad excepcional ya que es capaz de moverse con soltura dentro de espacios muy pequeños. El secreto de esto es las dos hélices colocadas transversalmente en la proa y dos ejes azimutales lo que le permiten girar 360º de forma independiente y de estos ejes, cuelgan también dos pares de hélices, llamadas contrarrotativas. También está pensado como ejemplo de economía de recursos en combustible y por ello, de comportamiento ecológico ya que este barco, cuando realiza una escala y en la misma se encontrará detenido en el muelle por más de una hora, los motores principales se detienen automáticamente un bien finaliza la maniobra de atraque.
La forma de varar también está pensada desde su diseño ya que el buque por diseño, siempre atraca por su costado izquierdo (babor) y esto se debe a que por ese lado se abren dos escotillones que durante la navegación, lógicamente, se mantienen cerrados. Uno de ellos, el que está ubicado más cercano a la proa es el destinado a colocar la pasarela por donde se accede al navío. Hacia la mitad de la eslora, por un enorme hueco salen dos rampas. La mayor para llegar al ascensor para que los vehículos ingresen al barco dado que por su capacidad de transporte de unos 45 coches en su bodega, esta nave bien puede ser un ferry con estas funciones que cumple. La segunda y más pequeña rampa da acceso a una cinta transportadora para depositar en tierra mercancías y los bultos objeto de transporte entre los distintos puertos.
Como el Hurtigruten solo atraca por babor, tiene las estachas (cabos de amarre) enrollados en los molinetes y la aburrida tarea de amarrar el buque se realiza con total automatización por un marinero a proa y otro a popa.
La dotación de medios de salvamento es de última generación, con un medio de rescate instantáneo de dos embarcaciones semi-rígidas (“guindas”) que son propulsadas mediante jets. Una de las guindas está asida a un sistema de arriado rápido, haciendo posible que en solo 2 minutos se aliste en el mar sea inferior. Esto demuestra que para la empresa Noruega la seguridad es un tema realmente importante ya que no dejan de lado los avances tecnológicos, ni los medios económicos ni humanos. No por nada uno de sus lemas es que “el costo económico de la prevención siempre será inferior al de un accidente”.
